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COE (CabOverEngine) tanker truck m.1939, 1:72 du constructeur ACE a l'echelle 1/72 reference ACE72592
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Autobus TN6 C2, 1/24 - Heller 80789
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Autobus TN6 C2, 1:24 du constructeur Heller a l'echelle 1/24 reference 80789
C‘est dans le début des années 30, après la suppression des tramways parisiens et de banlieue que furent construits les premiers autobus de la série „TN“. Les progrès réalisés par l‘industrie automobile et principalement dans le domaine des pneumatiques, permirent de concevoir des autobus de cinquante places et plus.
C‘est dans le début des années 30, après la suppression des tramways parisiens et de banlieue que furent construits les premiers autobus de la série „TN“. Les progrès réalisés par l‘industrie automobile et principalement dans le domaine des pneumatiques, permirent de concevoir des autobus de cinquante places et plus.
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C‘est dans le début des années 30, après la suppression des tramways parisiens et de banlieue que furent construits les premiers autobus de la série „TN“. Les progrès réalisés par l‘industrie automobile et principalement dans le domaine des pneumatiques, permirent de concevoir des autobus de cinquante places et plus. Les autobus de la série „TN“, recevaient des moteurs à 4 cylindres de 58 CV pour les TN.4 et des moteurs 6 cylindres de 94 CV pour ceux de la famille des TN.6. La vocation des TN.4 était la desserte des petites et moyennes lignes, en terrain plat, alors que celle des TN.6 à moteur plus puissant était celle des longs trajets de banlieue et des lignes à fortes pentes, comme Montmartre, Ménilmontant ou Belleville. Les TN.6A et TN.6C étaient physiquement identiques, la seule différence se situant dans les roues. Les TN.6A avaient des jantes à voile plein, alors que les TN.6C possédaient des jantes démontables, dites d‘artillerie. La souplesse d‘emploi des TN.6C était légendaire chez les machinistes. Pendant la guerre, les autobus furent équipés d‘un système gazogène, soit Imber ou Gohin - Panhard. Après-guerre, la principale modification que reçurent les TN.6 fut le „vestibulage“ de la cabine du machiniste, afin d‘offrir à celui-ci un minimum de confort durant les mois d‘hiver. Le remplacement des bus „TN“ débuta en 1960 et le dernier exemplaire fut retiré en 1969, soit 38 ans après la mise en circulation des premiers modèles.
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