En 1934, le Ministère de l’Air britannique (Air Ministry) publia les spécifications O.27/34, qui définissaient les exigences pour un avion multirôle destiné au service embarqué. L’appareil devait pouvoir être utilisé à la fois comme chasseur et comme bombardier en piqué.

Selon le concept britannique de l’époque, un chasseur embarqué était un avion biplace, conçu pour effectuer de longues missions et affronter principalement des avions de reconnaissance ennemis. Le combat contre des bombardiers ou des chasseurs ennemis n’était pas envisagé.

Le projet B.24, conçu par G.E. Petty, ingénieur en chef de la société Blackburn, fut retenu comme le meilleur. Petty conçut un avion monoplan entièrement métallique, doté d’ailes repliables et d’un train d’atterrissage escamotable. Sous le fuselage se trouvaient une crosse d’appontage et un logement pour une bombe pouvant peser jusqu’à 226 kg.

Le premier prototype, baptisé plus tard Skua Mk.I, effectua son premier vol le 9 février 1937. Après des essais concluants, la production en série débuta immédiatement. Les appareils de série, propulsés par un moteur Bristol Perseus XII, furent désignés Skua Mk.II. Ils furent livrés aux escadrons de chasse n°800, 801, 803 et 806, ainsi qu’à des unités d’entraînement et de remorquage de cibles.

Malgré la production précipitée, les avions étaient déjà considérés comme obsolètes dans leur rôle de chasseurs. Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, les Skua furent rapidement engagés au combat, opérant à partir de porte-avions ou de bases terrestres.

Lors de la première attaque de bombardement contre un sous-marin allemand, le 14 septembre 1939, deux Skuas sur trois furent perdus à cause de la mauvaise qualité de leurs bombes. Le 26 septembre, deux appareils du 803 Squadron abattirent un Dornier Do 18 ennemi — la première victoire aérienne britannique confirmée de la Seconde Guerre mondiale.

La Skua est également associée à plusieurs autres « premières ». Pendant la campagne de Norvège, le 10 avril 1940, seize Skuas coulèrent le croiseur allemand Königsberg. Les escadrons n°800, commandé par le Capt. R.T. Partridge, et n°803, dirigé par le Lt. W.P. Lucy, décollèrent de Hatston, dans les îles Orcades. Ce fut la première attaque aérienne réussie contre un navire de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Skuas participèrent également à la bataille de Dunkerque et, embarquées sur le HMS Ark Royal, intervinrent dans les combats en Méditerranée. C’est là que la Skua connut un autre fait historique : le 3 juillet 1940, une Skua de l’Ark Royal affronta des avions français, devenant le premier avion britannique à combattre les Français, mais aussi le premier à être perdu dans cette guerre non déclarée.

Les dernières Skuas furent retirées du service sur le HMS Ark Royal en avril 1941, et ne servirent ensuite que dans des unités non combattantes. Leur carrière opérationnelle fut relativement courte, mais malgré les faibles performances en tant que chasseur, plusieurs pilotes atteignirent plus de cinq victoires à leur bord. En tant que bombardiers, elles auraient pu être beaucoup plus efficaces, mais ne furent pas pleinement exploitées par l’Amirauté, au détriment de la Royal Navy.

Le modèle revient dans la gamme après plusieurs années d’absence. Deux grappes en plastique gris sont complétées par une grappe de pièces transparentes, des pièces photodécoupées et des éléments en résine PUR détaillés.
La planche de décalcomanies propose les marquages de trois appareils dans le schéma de camouflage de la Fleet Air Arm (FAA).